Městskou hromadnou dopravu v Česku ročně využije přes dvě miliardy cestujících. Nejvíce lidé využívají k cestování autobusy, ty převezou ročně kolem 800 milionů pasažérů. Právě autobusová doprava se v Česku potýká s největším nedostatkem řidičů. A počet chybějících šoférů stále roste. V současné době jich podle Institutu silniční dopravy ČESMAD Bohemia chybí až deset tisíc. Podle odhadů bude navíc každým rokem dalších zhruba pět tisíc řidičů ubývat.
„Ačkoli v České republice chybějí řidiči prakticky ve všech regionech, problematický je zejména Ústecký, Karlovarský, Plzeňský a Jihočeský kraj. Je to dáno zejména blízkostí sousedních zemí, kam čeští řidiči odcházejí za prací. Pokud se čeští řidiči rozhodnou pro práci v zahraničí, odcházejí do bližších zemí, zejména do Německa a Rakouska. Podle odhadů odejde z Česka za lepším výdělkem přes sedm tisíc řidičů ročně,“ popsal situaci Michal Havelka, marketingový manažer personální agentury JOB LEADER CZECH.
Hlavním důvodem nedostatku lidí v této profesi jsou nízké platy, náročná a riziková práce. Sami řidiči nevnímají svoji odměnu jako adekvátní k zodpovědnosti, která je s jejich prací spojena. „Platy řidičům sice mírně stoupají, oproti zahraničí jsou ale stále velmi nízké. Zatímco v loňském roce činila hodinová minimální mzda v Česku 58,70 Kč, v Německu to v přepočtu bylo 230 korun. Nedostatek řidičů se odráží i na velkém počtu přesčasových hodin. Řidiči jsou často dopravci nuceni jezdit v rozporu s bezpečnostními a pracovními předpisy. A na nezájem o tyto pozice má vliv i žalostný stav českých silnic a odpočívadel,“ vysvětlil Michal Havelka.
Zhruba sedm tisíc řidičů odchází ročně do důchodu. Mladá generace přitom o tyto pozice nejeví příliš zájem. „Kolem třetiny českých řidičů je starších 50 let. A mladá generace nestačí ty, kteří odcházejí, nahrazovat. Chybějí nejen samotní zájemci, ale i lidé s řidičskými průkazy skupiny C nebo D – tedy s oprávněním řídit kamiony a autobusy. Podíl na nedostatku řidičů kamionové a autobusové dopravy má i zrušení vojenské služby. Právě tam si totiž řada budoucích řidičů udělala potřebná řidičská oprávnění,“ řekl Michal Havelka.
Situaci komplikují i stávky dopravců. Řidiči linkových autobusů proti nízkým mzdám protestují už od října 2015. Poslední ze stávek se konala 6. dubna a postihla zejména Jihomoravský a Olomoucký kraj. „Stávky samozřejmě komplikují nejen dopravu po celé České republice, ale i nábor nových zaměstnanců. Na pozice, ve kterých se pravidelně stávkuje kvůli nízkým platům, se totiž noví uchazeči logicky příliš nehrnou,“ uvedl Michal Havelka.
Stávky ale nejsou to jediné, co má vliv na nízký počet řidičů v Česku. Problémem je i legislativa, která komplikuje příchod nových pracovních sil ze zahraničí. „Zatímco dříve se stávalo, že slovenští řidiči hromadně odcházeli pracovat ze Slovenska do České republiky, nyní se tak děje velmi zřídka. Na druhou stranu nedochází ani k tomu, že by čeští řidiči odcházeli ve větším množství pracovat na Slovensko. Nezájem Slováků ale výrazně snížil počty řidičů v Česku. V dřívějších letech totiž zahraničním řidičům pracujícím v České republice dominovali právě slovenští řidiči. Dopravci se také blíže zajímali o řidiče z balkánských i vzdálenějších zemí. V současné době je na vzestupu požadavek získávání řidičů zejména z Ukrajiny, nicméně tato snaha naráží na složité legislativní podmínky a nezájem české vlády je řešit,“ vysvětlil Michal Havelka.
