Elektromobilita se už totiž sama prosazuje levnými náklady na provoz a údržbu čistě bateriových aut. Jejich ceny navíc klesají na úroveň klasických spalováků. O buducnost elektromobilů proto nemám obavy. Co se ale od 1. ledna příštího roku změní?
Tak například v Praze skončí bezplatné parkování pro elektromobily se značkou EL. Majitelé bateriových elektromobilů a vodíkových aut zaplatí nově polovinu za rezidentní parkování, stejně tak při platbě přes aplikaci v oranžových a fialových zónách; plug-iny zvýhodněny nebudou.
Praha tak následuje západočeskou Plzeň. Žádné výhody nemají elektromobilisté ani v Hradci Králové, Olomouci, Pardubicích, Zlíně či v Ústí nad Labem. I v příštím roce budou elektromobily a vozidla na vodík zřejmě ještě jezdit po dálnicích zdarma, plug-in hybridy za čtvrtinu ceny. Babišova vláda však zřejmě tuto výhodu od roku 2027 zruší.
Ani v příštím roce pak nečekají na Čechy žádné dotace pro běžné motoristy, mohou ale získat příspěvek třeba na pořízení nabíjecího wallboxu. Rušení výhod pro elektromobily však jejich prodej nezpomalí.
Jen kvůli parkování asi nikdo BEV nekupuje, a ani úspora dva a půl tisíce korun za dálnici nebo třeba tisícikoruny za emisní kontrolu před STK není při koupi auta za půl milionu podstatná. A to ani při desetiletém používání.
Západní Evropa: konec pobídek
Český vývoj kopíruje trendy v západní Evropě, kde dochází k výraznému omezování podpory elektromobility (Německo, Norsko, Švédsko, Francie) s argumentem, že bateriové vozy se už staly zcela běžnou součástí vozového parku (v Norsku 98,3 % nově prodaných aut, pozn. aut.).
Tak daleko v Česku nejsme, ale nárůst počtu elektromobilů je výrazný. Aktuálně u nás jezdí 56 tisíc osobních elektromobilů, jen od začátku roku do konce listopadu přibylo 12 587 nových aut, což představuje meziroční nárůst o 26 procent.
Podíl elektromobilů na primárním trhu tak vzrostl na 5,54 procenta oproti loňským 4,7 procenta. Roste i význam sekundárního trhu: Během 11 měsíců bylo v Česku prodáno 12 396 ojetých elektromobilů, jejich podíl na všech prodaných ojetinách stoupl na 1,6 procenta z loňského jednoho procenta (7 813 ks).
S cenami je to přesně naopak, ty neustále klesají. Zatímco loni v listopadu stál ojetý BEV v průměru 734 446 korun, letos to bylo 683 574 korun, tedy o sedm procent méně. Bateriové elektromobily lákají ke koupi i tím, že jsou s průměrně čtyřletým stářím opravdu mladé a mívají najeto necelých 60 tisíc kilometrů.
Navíc se ukazuje, že degradace baterií je pomalejší, než predikovali i ti nejoptimističtější zastánci elektromobility. Nabídka na trhu je široká, nejprodávanější Tesly Model 3 už s cenou spadly pod půlmilionovou hranici.
Servis za zlomek ceny
Elektromobil výrazně šetří i servisní náklady. U těchto aut se nemění olejové náplně, palivové ani olejové filtry, odpadá spousta poruchových součástek, jako jsou startéry, alternátory, turbodmychadla, spojky, převodovky, rozvodové řemeny či řetězy a další.
Nemusíte řešit opravy výfukového systému včetně nákladných výměn filtrů pevných částic (DPF). Rekuperační brzdění navíc dramaticky prodlužuje životnost brzd. Není výjimkou, že elektromobily ujedou na původních brzdových destičkách 120 tisíc kilometrů. Podle amerických studií Consumer Reports jsou náklady na údržbu elektromobilů oproti spalovacím vozům zhruba poloviční.
A proč tedy už všichni nejezdíme v elektromobilech, když u těch ojetých padla i cenová bariéra a v nabídce jsou desítky modelů s různým dojezdem i designem? Největším problémem je stále neznalost a obava ze stále přetrvávajících mýtů.
Podle průzkumu společnosti E.ON dvě třetiny Čechů v elektromobilu nikdy neseděly a odsuzují je tak bez osobní zkušenosti. To také vysvětluje, proč Česko zaujímá poslední místa v žebříčku ochoty pořídit si elektromobil.
Autor je generální ředitel společnosti Aures Holdings
(Redakčně upraveno)
