Zdražení se dočkaly jednorázové a krátkodobé jízdenky. Cena půlhodinové jízdenky se zvedla z 30 na 36 korun, pokud si ji pořídíte v elektronické podobě. Papírová verze vyjde ještě o tři koruny dráž.
Při delších cestách je nezbytné zakoupit jízdenku devadesátiminutovou, která až do konce minulého roku vyšla na 40 korun. Nyní za její elektronickou verzi utratíme o šest, za papírovou dokonce o deset korun víc.
Slevy při nákupu elektronické jízdenky jsou v pražské dopravě novinkou, týkají se výhradně nákupu přes aplikaci PID Lítačka, platby kartou přímo v dopravních prostředcích se zvýhodnění netýká, neboť automat vytiskne klasickou jízdenku. Naopak nákup přes SMS je zatížen přirážkou – jednotlivé jízdenky zakoupené tímto způsobem stojí 42, respektive 55 Kč.
Jestliže máte doma zásobu starých jízdenek, nezkoušejte je využít, od začátku roku se navýšením cen staly neplatnými. Můžete je ale za plnou cenu vrátit. Do pěti kusů jedné hodnoty je do konce ledna vykupují všechna prodejní místa Dopravního podniku hlavního města Prahy.
S větším množstvím starých jízdenek musíte zamířit na centrální dispečink, který se nachází v ulici Na Bojišti. Toto bude také jediné výkupní místo pro všechny v období únor až červen. Cestujícím, kteří se předzásobili jízdenkami elektronickými v aplikaci Lítačka, by měly být automaticky zrušeny a peníze vráceny zpět na účet.
Zdražily se také kupony celodenní i třídenní, které hojně využívají turisté, poplatky za nadměrná zavazadla i přepravu psa. Dokonce na dvojnásobek se vyšplhaly ceny jízdného v autobusech Airport Express, mířících od Hlavního nádraží na pražské letiště. Nově vychází na 200 korun.
Naopak cenu předplatných kuponů drží pražská městská hromadná doprava již řadu let stejnou. Praha se i přes poměrně citelné zdražení v evropském srovnání řadí k nejlevnějším destinacím.
Kritici nicméně připomínají, že toto opatření přichází bez odpovídající protihodnoty v podobě zvýšené kvality a je trestem pro ty, kdo aplikaci Lítačka z nějakého důvodu nepoužívají.
Kontroly na kamerách
Praha také cílí na snížení počtu černých pasažérů. Na místě černí pasažéři nezaplatí 1 000 korun jako doposud, ale ještě o 200 korun více. Při platbě do 15 dnů nově hříšník sáhne do peněženky pro 1 500 korun (místo dřívější tisícovky, pozn. aut.), pozdější platba ho bude stát o pět set korun více než v loňském roce, tedy celé dva tisíce.
Kdo se dodatečně prokáže tím, že předplacený doklad vlastní a jen si ho zapomněl, uhradí, stejně jako dříve, padesátikorunu.
Vyšší pokuty otevírají možnosti dalšímu nárůstu konfliktních situací mezi kontrolory a cestujícími. Z tohoto důvodu budou mít revizoři přenosné mikrokamery, které by měly přispět k transparentnějšímu prošetření incidentů.
Již nyní je možné sporné situace přezkoumat pomocí kamer umístěných přímo v prostorách metra, trolejbusů a novějších typů tramvají. Kamery umístněné přímo na kontrolorech ale pochopitelně umožní lepší kontrolu.
Nejde o žádnou novinku, metropole se nechala inspirovat jinými městy, kde se tato praxe již využívá – Brnem, Českými Budějovicemi nebo Hradcem Králové. Kamery na sobě nosí i revizoři v rámci integrované dopravy Středočeského kraje.
Elektrokoloběžky mají stopku
Vstřícnější je od ledna pražská doprava vůči cyklistům. Nově mohou s kolem do jakýchkoli dveří metra, s výjimkou první plošiny za řidičovou kabinou. Dosud bylo možné kola přepravovat v každém vagónu, ovšem jen v prvních nebo posledních dveřích.
Na jednu plošinu je možné umístit maximálně dvě kola. V každém vagónu, s výjimkou prvního, tak bude možné přepravovat až osm jízdních kol najednou. Každý cestující smí přepravovat jen jedno jízdní kolo, aby ho měl spolehlivě pod kontrolou a neohrožoval ostatní cestující. Nadále platí, že by cestující s jízdními koly měli respektovat přednost kočárků a invalidních vozíků.
Rozvolnění pravidel pro cyklisty cestující metrem se nelíbí řadě Pražanů, kteří se obávají přeplněnosti i středů vagónů, kde není tolik místa jako na konci soupravy, kde lidé své prostředky dosud přepravovali nejčastěji.
Omezený režim platí pro elektrokola. V prostorách metra je možné je vozit jen za předpokladu, že mají vyjmutou baterii. Za tohoto předpokladu je na ně pohlíženo jako na běžná kola. Stejné zůstávají podmínky pro přepravu kol v tramvajích a autobusech – umožněna je jen na vybraných úsecích nebo ve speciálně uzpůsobených vozidlech.
Naopak elektrokoloběžky či jiná vozítka s elektropohonem mají přístup do podzemní dopravy nově zapovězen, a to i ve složeném stavu. Důvodem zpřísnění pravidel jsou obavy z možného samovznícení baterie v tunelech metra. K těmto případům dochází nejen v momentech nabíjení, ale také v okamžiku, kdy je koloběžka od nabíjení odpojena.
K témuž zákazu přistoupila z uvedeného důvodu celá řada evropských měst. Stejné pravidlo se bude v budoucnu vztahovat i na lanovou dráhu na Petřín.
Na kritické hlasy, že právě tyto prostředky bývají důležitou pomůckou pro osoby se zdravotním handicapem, Pražská integrovaná doprava reagovala, že těmto osobám bude udělena výjimka a stačí, aby předložily svůj průkaz.
