Ford Motor Company založil v roce 1903 Henry Ford, který v té době výrazně změnil fungování automobilového sektoru, když zavedl sériovou výrobu aut. Společnost sídlí v Detroitu ve státě Michigan. Výrobce nabízí trhu širokou škálu vozidel, včetně aut se spalovacím a dieselovým motorem, hybridů a plně elektrických SUV, dodávek a nákladních vozů.
Mezi jeho modely patří Edge, Escape, Ranger a sportovní Mustang. Kromě značky Ford patří do portfolia společnosti také Lincoln, který nabízí luxusní SUV. Jednou z finančních služeb je Ford Credit, zatímco FordLab se zaměřuje na vývoj produktů a softwaru.
Podle webu Investopedia.com patří Ford na páté místo mezi největšími automobilkami na světě na základě dvanáctiměsíčních příjmů k únoru 2025. Podnik má své výrobní a prodejní lokality po celém světě, například v Brazílii, Česku, Německu, Británii a Japonsku.
Finanční injekce
Právě na svou německou dceřinou společnost, Ford-Werke, plánuje americká automobilka v následujících čtyřech letech vyčlenit téměř pět miliard eur. Největší podíl z této finanční injekce, 4,4 miliardy eur (4,76 mld. USD), by měl směřovat na snížení obrovského dluhu německé pobočky. Ten se podle agentury Reuters pohybuje na úrovni až 5,8 miliardy EUR (6,3 mld. USD).
Ford-Werke se již nyní snaží tuto hodnotu snížit prostřednictvím úsporných opatření, přičemž k návratu k ziskovosti a ke zlepšení tržního postavení by mělo přispět i dalších 500 milionů EUR (545 mil. USD) získaných v rámci nejnovějšího financování. Generální ředitel německé automobilky Marcus Wassenberg podle portálu Investing očekává, že cesta k oživení může přinést další ztráty.
Plně podporuje rozhodnutí mateřské společnosti a zároveň věří, že její pomoc bude trvat déle než plánované čtyři roky. Strategické rozhodnutí nahrazuje předchozí dohodu, která od roku 2006 zavazovala americký Ford nést veškeré ztráty své dceřiné společnosti.
Přestože cílem této investice je transformace a oživení podnikání na evropském trhu, největší odborový svaz kovodělníků v Německu, IG Metall, podle agentury Reuters varuje, že pokud se podmínky společnosti nezlepší a Ford už nebude schopen pokračovat ve finanční pomoci, povede to k platební neschopnosti Ford-Werke.
Evropský problém
Krize, do které se německá automobilka dostala, ale není ničím výjimečným. Výzvám totiž čelí celý automobilový sektor v Evropě. Vysoké náklady výrobců, včetně ekonomických protivětrů, vedou ke zvyšování cen, což se odráží na poptávce spotřebitelů – zvláště pokud k tomu připočteme sílící konkurenci z Asie.
Podle údajů Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) zaznamenala Evropa v lednu 2025 pokles nově registrovaných aut o 2,6 procenta. Největší propad hlásilo Francie s více než 6% poklesem, následovaná Itálií. Největší ekonomika eurozóny, Německo, „přispěla“ pouze 2,8% poklesem. I když meziročně šlo o růst, nepřesáhl ani jedno procento.
K celkově nepříznivé situaci na Starém kontinentě přispívají také přísné emisní regulace Evropské unie a cla uvalená americkou administrativou. Ke snižování nákladů, propouštění nebo změnám ve výrobních plánech již přistoupilo několik automobilek, mezi nimi například Nissan, Stellantis a Volkswagen.
Ford na podzim loňského roku oznámil, že do roku 2027 propustí přibližně 4 000 zaměstnanců, zejména v Německu a Velké Británii, což by představovalo 14 procent jeho celkové pracovní síly v Evropě. Jak uvádí Reuters, k řešení této situace vyzval místopředseda Fordu John Lawler evropské zákonodárce, aby přijali jasnější pravidla a regulace, které budou lépe odrážet reálnou poptávku.
Na Wall Street překonal očekávání
Náročný rok 2025 čeká i mateřskou společnost, americký Ford. Ve svých hospodářských výsledcích za čtvrtý kvartál 2024, zveřejněných 5. února 2025, upozornil, že na jeho podnikání budou mít vliv tržní faktory, nižší ceny a nižší velkoobchodní prodeje. Společnost zatím do výhledu nezapočítala Trumpova cla, protože plánuje analyzovat jejich dopady na podnikání až později.
Prezident Fordu Jim Farley v oficiální zprávě k výsledkům uvedl, že přesto má výrobce širokou nabídku produktů a očekává dosažení většího pokroku v kvalitě i ve zlepšení nákladů. Finanční viceprezidentka Sherry House navíc dodala, že Ford je na cestě k vyššímu růstu, maržím a odolnosti.
Ve sledovaném období vzrostly tržby Fordu na rekordních 48,2 miliardy dolaru, což představovalo 5% růst oproti předchozímu roku. Za celý rok 2024 činily tržby 185 miliard dolarů. Celá automobilová divize, která zahrnuje flotilu Blue, Pro a elektrickou řadu Model e, dosáhla příjmů téměř 50 miliard dolarů, což bylo více než odhady LSEG ve výši 43,02 miliardy dolaru.
Zatímco modely Blue a Pro přinesly automobilce zisk, Model e zaznamenal v posledních třech měsících roku 2024 ztrátu 1,39 miliardy dolaru, čímž celková roční ztráta vzrostla na více než pět miliard dolarů.
Lepší, než se očekávalo, byl také zisk na akcii, který činil 0,33 dolaru. Kvartální zlepšení zaznamenal Ford i v čistém zisku, který dosáhl 1,8 miliardy dolaru. Pro srovnání, ve čtvrtém kvartálu 2023 byla společnost ve ztrátě 526 milionů dolarů.
Finanční injekce do německé divize může být klíčovým bodem její stabilizace, ale zároveň poukazuje na hlubší a dlouhodobější problémy v evropském automobilovém sektoru. Otázkou zůstává, zda je pomoc dostačující, případně zda se naplní očekávání německého ředitele o pokračování podpory po dobu delší než čtyři roky, nebo zda dojde k naplnění nejhorších scénářů.
Zejména postoj Evropské unie k řešení těchto problémů bude v příštích letech klíčový pro vývoj celého evropského automobilového průmyslu.
Autor je hlavní analytik Ozios
(Redakčně upraveno)
